大扭矩一直是皮卡车型所追求的，很重要的原因就是皮卡本身的性能属性，无论是越野还是拉货，都需要强大的扭矩来推动。在之前很长一段时间内，400+的扭矩在国内就能被称为神机了，获得了很多越野玩家的青睐。而到了2021年，这一标准被上汽皮卡再次提升——全新皮卡上汽大通MAXUS T90（昵称上汽牛）搭载了面向全球市场研发的上汽π 2.0T双涡轮增压柴油发动机，使得这台新皮卡峰值扭矩达到了500N•m，一下成为了自主皮卡中使用扭矩最大的柴油机的车型。而大扭矩只是上汽牛的一个亮点而已，当长时间的接触下来之后我发现，上汽牛的闪光点可不止于动力，这家伙全身都是宝，真的有点像一头牛。
既然上汽牛的最大亮点是那台2.0T双涡轮增压柴油发动机，我们就先以动力感受开始。这台发动机无论在国内还是国际上，整体的参数水平在同排量级别中都已经达到顶级，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一举突破了之前的行业巅峰，并且入选2020年度“中国心”十佳发动机。而这一举动，无疑将会使国内皮卡柴油机的动力水平再次提升一个台阶。传动部分依然是采埃孚的8速自动变速箱，带有手动模式，并且使用了电子档杆的设定。
500N·m的扭矩推动这样一台中型皮卡是太轻而易举的事了。上汽牛拥有3种驾驶模式，切换方法位于中控屏的驾驶操控选项中，我们大部分时间在公路驾驶，采用的是标准模式。在此模式下，油门踏板比较灵敏，而且回馈力度也很轻，轻踩就可以有比较明显的加速感，官方给出的介绍是说这台发动机在1500rpm的时候就可以爆发出500N·m的扭矩，所以拥有这么明显的加速感是意料之中的事情，实际体验来看也确实如此。
由于试驾路线的限定，我们在公路上并没有切身体会到减震系统应对各种路况环境时的工作状态。直路偏多，只是经过了一些地上画的减速带。在经过的时候能够明显感受到减震系统的滤震性相当不错，无论是坐在前排还是后排，都不会感受到明显的震动。至于长时间走烂路或者是过弯的体验，要等到后期的深度试驾才能体会。
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